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第147章 工业的水平（第2页）

大卫向前探了探身子接话道：“我们公司的部分设备会由这两个研发中心设计和制造……”

“制造？”王萌萌一脸疑惑。

“制造样机……”大卫憨憨地回答，“就是先造个雏形，然后送回国内完成内测和后续完善工作。”

王萌萌右手不停地转着她那只黑色专用钢笔，同时道：“你们从欧美引进技术，是通过什么方式引进的？引进的过程中，潜在的技术纠纷你们都排除了么？”

“王律师，这点你不用担心，我本身就是搞技术的。”杨修明拍了拍胸脯，“关于技术的权属问题，我比你们金融中介更敏感，研发中心那些人，都是我们高薪从国外的研究所挖来的，我们跟他们有正式的劳动合同，入职前也做了很严格的简历筛查，避免我们招聘的人与他们以前的公司出现同业禁止的情形。”

“那您说的这些文件，我需要看一下。”王萌萌十分正经地说道。

柴胡注意到这位律师跟蒋一帆一样，企业高层说什么都是听听罢了，归根结底还是要证明性文件。

业内有一句话说的很到位：“没有文件，就没有发生。”

“对不起我插一句。”此时柴胡看了看杨修明，又看了看胡延德，“这个行业国外的技术依然领先我们很多是么？”

“目前而言，很不幸，是的。”杨修明无奈一句，端起了一口茶抿了两口而后继续道：“你们看看国外工业化开始时间与我国工业化开始时间就知道了，都说我国是世界工厂，但这个名声得来主要依靠的是生产体量，非常多顶尖的技术依旧掌握在外国人手里。工业水平大体都是相通的，如果包装生产线你们没什么直观概念，那么就想想汽车吧，你们比较下中国的汽车跟德国、意大利的汽车，在技术水平上有什么差别，就能很直观地明白我的意思了。”

“明白了！”柴胡立马道，因为这比喻确实够直观了。

德国的汽车品牌有享誉世界的保时捷、奔驰、宝马、奥迪、大众与柯斯达；而意大利的汽车品牌包括菲亚特、阿尔法·罗密欧、法拉利、兰博基尼和帕加尼等等，总之不是好车就是豪车。

反观中国，我们四目一望，只能嘿嘿一笑，告诉外国人，我们虽然没有汽车，但是我们有高铁！

那么问题来了，我国连高铁这等先进的交通长途运输工具都能造出来，为何造不出几辆像样的汽车？

王暮雪将这个问题顺势抛给了杨修明，她问出这个问题时没有任何目的，也没有故意为难杨修明的意思，仅仅就冲这位总裁刚才说的那句“工业是相通的”。

然而杨修明果然展现出了一个工业企业创始人应该有的学识。

从他的口中众人得知，汽车产业是各个制造业里面产值最大、产业链最长、相关的工序最多的一项，它对于技术、经济的影响非常大。

一个汽车一般有两、三万个零件，全世界汽车的产量，现在接近一亿辆，保有量超过了10亿辆，而汽车产业对技术的要求也非常高。

比如计算机芯片，汽车是使用计算机芯片最多的产品；

再比如工业机器人，汽车制造行业也是使用工业机器人最多的行业，全世界接近50%的工业机器人用在汽车上，特别是你会看到轿车厂和焊装车间里全是机器人。

一个国家的汽车行业若要繁弱，必须具备三大要素：

1、要有巨大的市场；

2、有很强的科技实力；

3、生产要素的改进。

第一点我国具备，但第二第三点我国就因起步较晚而相对落后。

针对技术和改善生产要素，我国的汽车产业并没有借鉴航天和高铁产业，实行自主研发，而是直接走了技术引进的道路。换句话说，这条路并没有“先做强，再做大”，而是“先做大，再做强”。

“有人认为中国汽车制造原本就不应该走技术引进的道路，应该走自力更生的道路；还有人提出，现在市场引进技术是不是错了？是不是根本就不对？”杨修明摇了摇头笑道，“其实汽车制造引进成本占汽车总成本不到2%。想要开发一个产品，开发成本至少要占总成本的3%到5%，如果是按企业初期，产值比较小的情况下，开发成本所占比例还要高于3%到5%，所以肯定是引进省钱，开发贵。”

“所以杨总您认为引进技术这条路没有错对吧?”王暮雪道。

“在技术落后的条件下，如果有可以引进技术发展的机遇，就应该引进技术来发展。等到了发展的后期，有了市场有了钱，就搞自主研发、自主创新。我们国家现在具备足够的条件，而且我听说咱们已经建成了上百亿规模的汽车研发中心，那些大公司每年都投大笔大笔的资金到研发上，就跟我们公司目前一样，我们有条件、有钱也有设备，所以我们目前主要搞的也是自主开发，至于国外那两个研发中心，不过是一种辅助罢了。”

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