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第178章 奥迪发家史（第1页）

买车吴炜也是有目的的，桑塔纳可以留在公司，因为随着业务扩大，没车是不方便的。

进口车自己可以用一台，伊寒冰也会开车，需要的时候，可以开车出行，这样的话，也方便。剩下一台，名义上给白爽，实际是给白父用。这个是吴炜琢磨许久才定下来的。这样的话，别人说不出别的话来。

现在的公司，除了最初的三个人，现在又多了前台和几个业务员。而且，白爽也把自己的一个男同学叫过来帮忙。

具体叫啥，那天白爽说了一句，吴炜没记住。

但是这不影响他们的工作，吴炜更乐意看到这样的情况，不管你是谁的同学，只要你认真干活，吴炜都能接受。

白爽找过吴炜，年后的动工仪式，想要吴炜参加。吴炜想想还是拒绝了，让白爽自己去就可以了。现在没必要露面。

这期间，吴炜一直和弗朗茨德维尔保持联系。一直在关注奥迪那边的事。这才是吴炜最关心的一件事。

弗朗茨德维尔回馈信息，那边一直没过来西柏林。如果近期还没有过来，弗朗茨德维尔准备亲自去那边看看。吴炜想想也可以，毕竟弗朗茨德维尔也是未来投资公司的股东。他去也是师出有名的。

过了年，弗朗茨德维尔那边回话了，奥迪的股东同意见一下吴炜。

奥迪之前的场地，归东德所有，现在回为苏联管控区。所以1949年9月3日在英戈尔斯塔特成立了一家新的汽车联盟股份有限公司。它是奥迪汽车集团的前身，旨在复兴老汽车联盟。

因为公司财政危机，于1958被戴姆勒-奔驰公司仅以4100万马克的价格收购了汽车联盟88%的股份。一年以后，1959年，新汽车联盟剩下的股份也出售给了戴姆勒-奔驰公司。

戴姆勒公司管理委员会发言人曾经总结这次德国第二大和第五大汽车制造商的合并时说，我们娶了一位美丽的名门闺秀。这说明戴姆勒对奥迪的重视程度和欣赏。

经过十几年的磨合发展，然而新汽车联盟依然面临严峻的财政危机。戴姆勒-奔驰公司尽管名声很好，但由于子公司无法与母公司愉快合作，子公司的财政问题难以解决。因此，新汽车联盟的股份分批被转售给了大众汽车公司。

大众汽车股份公司为此交易共花了2.97亿德国马克。到了1966年，大众公司拥有了新汽车联盟的全部股份。

新汽车联盟被大众汽车股份公司收购，免遭了破产。曾经十分流行的两冲程发动机走到了尽头，大约30，000辆未出售的dkw汽车成了垃圾堆。这时大众汽车公司的甲壳虫系列成了新汽车联盟的救星：从1965年5月至1969年7月，在英戈尔斯塔特大约组装了348，000辆大众甲壳虫系列汽车。

从1965年8月，新“奥迪”汽车投放市场以后，新汽车联盟开始慢慢走出困境。这款在英戈尔斯塔特制造的四冲程发动机汽车引起了市场的极大关注，并成功奠定了新车型系列的基础。

奥迪品牌彻底站稳了脚跟，1980年，随着奥迪独家技术——quattro永久四驱系统的应用，第一批量产全时四驱车引起了轰动。

到了1984年，随着人们对车速限制和减少尾气排放的讨论不断升温，奥迪和其他德国汽车制造商感受到了由此引发的市场冲击。1985年，国内汽车销售下降了7.5%，而出口则增长了9.4%。

奥迪面临着抉择的时候了，这个时候，弗朗茨德维尔带来了吴炜的未来投资股份有限公司想要合作的目的。

奥迪一听，还有这个好事，立马召开了董事会，经过商讨。决定和吴炜见上一面。

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