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第379章 大迎角高机动HARV技术验证机（第2页）

孙惠中在旁边紧接着解释道。

“当然，小尺寸边条翼，或者类似边条翼的结构是飞机在中小迎角下出现升力曲线斜率下降的主要原因，对于早期的机械或模拟电传飞控来说，这种强烈且无规则的非线性非常难以控制。”

常浩南把手中的照片放到一边，重新拿起鼠标，把屏幕上边条的那部分放大：

“苏27和f15的早期设计在这方面都吃过亏，而我想你应该是从f18的身上找到了一些灵感。”

“这……全让您给说中了。”

林同鑫整个人瞬间兴奋起来：

“这是之前我读硕士做一个项目的时候，导师跟我们说过的结论，当时本来还没太在意，结果今年一入职就遇到了一个差不多的情况……”

对方的反应让常浩南不由得一笑，回忆起了自己上辈子刚毕业进入航空工业的时候，似乎也是跟他差不多的状态……

然后很快就被现实给教育了一顿。

实际工作跟学校里面学的东西多少还是有些区别的。

实际上很多带边条翼设计的早期三代机会面临刚刚提到的那个问题，就是飞机在较大攻角的情况下可以维持一定的操纵性，反而是在中等攻角下容易失控。

也就是力矩特性很差。

很多看上去颇为奇怪的设计都是为了解决这个问题而诞生的。

只不过空气动力学水平的发展远远超出了最开始的预期，到90年代中后期这会，已经有很多精巧的设计来改善力矩的线性程度，再结合飞控技术的巨大进步，这个问题实际上已经基本不存在了。

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想到这里，他还是决定多说几句：

“知识学的确实很扎实，只不过在活学活用方面还需要下点功夫才行。”

刚才还以为自己的思路被完全猜中是受到认同的林同鑫顿时面色一僵：

“啊这……”

“伱读硕士的时候应该还是90年代初，情况跟现在还有些区别，实际上以如今电传飞控的响应速度和操纵能力而言，只要设计水平得当，并不会出现这方面的问题。”

说到这里，常浩南又指着电脑屏幕上面飞机垂尾的部分说道：

“反而你这样设计的边条有可能在机尾部分诱发一个发散振荡，对于垂尾根部的强度是一个考验，如果你仔细观察过的话，会发现f18的垂尾根部设计了三组加强筋，就是为了应对这个问题。”

“这个……”

林同鑫刚刚还自我感觉比较良好，被这么一说顿时觉得有点挂不住面子，只好尴尬地挠了挠头。

当然，常浩南也知道，这种时候不能一味打击别人的自信心，因此话锋一转：

“不过么，你能有这方面的想法，而不只是机械地执行领导的指令，就已经超过不少人了。”

之所以这么说，绝不是常浩南在凡尔赛。

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