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第1241章 助推段延长（第2页）

包括x51a的超燃冲压发动机，也是由普惠集团负责研制和生产。

但这是在当初立项时就定下来的，属于单项工程承包商，和波音的地位相当，双方属于受到甲方认可的合作关系。

助推段则因为是拿来主义，所以作为飞行器整体的一部分，被统一交给了柯林杰的技术团队进行整合。

是整合，不是研发。

现在项目已经进行到一半，想要把合同推翻再另加一个单项工程承包商进来，根本不具备可操作性。

所以要在固体火箭这块做文章，那就只能走层层转包的路子。

柯林杰作风老派，非常不喜欢这种随时有可能失控的感觉。

更重要的是，这类转包出去的活如果出了问题，那可是都要由他这个合同里的乙方来背锅的。

然而，布林克对于这件事却表现得非常积极，完全没有因为柯林杰的犹豫而气馁：

「主管先生，根据我们此前对助推段的测试结果来看，ata动力段因为采用了较大的装填比，因此实际有效工作时间甚至可以延长到40秒以上。」

说话间，他甚至从不知道哪里掏出了一份列印好的测试结果，明显是有备而来：

「只不过，在固体火箭发动机的工作末期，燃烧室会出现强烈且不规则的压力振荡，并伴随平均气压的上升……为了规避这一段不太稳定的工作曲线，我们才把助推段的工作时间限制在29秒。」

这个测试是柯林杰几个月前亲自分配下去的任务，到现在也还有印象，所以很快捕捉到了对方的意思：

「你是说，要延长助推段的工作时间？」

布林克点了点头，刚准备开口，却又听到对方又话锋一转：

「不……不行。」

柯林杰指了指图上30秒以后的那段气压上升曲线：

「30秒之后，虽然助推段看似仍然在正常工作，但推进剂燃烧时波动的热释放率与压力振荡的耦合有可能对气压振幅产生增益作用。」

「陆军战术飞弹的设计我看过，结构相对简单而且皮糙肉厚，对于这种震荡并不敏感，但x51a的速度太快，结构冗馀又比较小，很有可能导致发动机偏离设计状态甚至解体……」

而布林克则抓住这个机会，罕见地直接插进话去：

「但是主管，如果有一种办法，可以保证固体火箭发动机在30-40秒以内继续稳定燃烧……或者说，只出现一定幅度的压力震荡，而并不会伴随平均气压上升呢？」

被打断的柯林杰倒也并不气恼，只是面露意外：

「ah？」

紧接着，还用满是狐疑的眼神看了这位副手一眼：

「我知道你在加入公司之前进行过一段时间固体火箭的相关研究，但双基推进剂的不稳定燃烧现象可是几十年来都没能完全攻克的难题，你这张口就是直接延长三分之一的稳定工作时间……」

他刚才还在心里猜测，觉得布林克可能会建议自己在复合推进剂中添加高能氧化剂，如黑索金或奥克托今，等来增加推进剂的能量。

但完全没想到，竟然会是这种方案。

当然话说回来，延长助推段的工作时间确实对x51a整体设计影响最小……甚至可以说几乎没有明显影响。

延伸出的额外工作量也只是修改一下飞控中涉及到超燃冲压发动机启动的几个小模块而已。

最多几十个工时就能搞定的事情。

眼见柯林杰口嫌体正直，嘴上还在质疑但态度已经出现了明显的转变，布林克赶紧一鼓作气，又拿出了一页新的图表：

「主管你看，根据目前的计算结果，助推段工作29秒，已经可以把飞行体加速到9马赫左右，那麽如果能再延长10秒，就必然能达到4-5马赫的分离速度……而且我们甚至不需要重新标定这台发动机，只要设定一个触发门，在检测到速度超过5马赫之后自动抛离助推段即可！」

说到这里，在手里那张纸的边缘轻轻弹了一下，发出「啪——」的清脆一声。

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