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第1171章 高超声速风洞（第2页）

caep标准虽然说是由航空环境保护委员会制定，但就像其它绝大多数国际组织一样，实际操作中也是控制在少数几个国家的手里。

当年制定caep24标准时，华夏无论是航空技术还是航运市场，都还处在很难上桌的水平，自然没什麽说得上话的机会。

但90年代后半叶，尤其是进入到21世纪后，华夏在支线客机和直升机领域的技术进步和技术合作，以及已经开始兑现潜力的恐怖市场规模，已经让他们逐渐开始有了争夺话语权的基础。

别的不说，像是芬梅卡尼卡丶欧直集团丶空中巴士丶达索……乃至于他们罗罗自己，都很难完全无视华夏方面提出的意见。

更不用说从这篇报导来看，人家还牢牢占住了气候问题这麽个道德制高点。

「但这样最多就是让整个谈判僵持下去……对她们自己也不会有什麽好处？」

虽然嘴上是这麽说，但沃森的眼神已经出现了一些细微的变化。

很明显，他已经想到了某些新点子。

比如跟华夏人合作，给另外两个竞争对手额外添一些乱。

只是不准备亲自说出来。

而波迪则很适合作为那个主动提出意见（万一出了问题就是主动背锅）的人：

「或许你说的没错，但我的意思是……为什麽要让局势陷入僵持？」

沃森露出一个老狐狸一样的笑容：

「说下去。」

「既然我们已经提前猜到了这些，并且也早就跟华夏人有了事实上的合作……」

听到这里，沃森的笑容愈发灿烂了。

然而，波迪的后半句话，意思却完全偏离了沃森的估计：

「那为什麽不去和华夏人谈一谈，以加强他们在icao内的话语权为筹码，从那边获得一些额外的投资呢？」

「……」

突如其来的变故，让沃森的脑子一时间都没反应过来：

「what？」

波迪耸了耸肩：

「搞一个名义上的联合研发嘛……或许可以像遄达900那样，把一部分零部件交给他们代工生产，或者参考空中巴士，把出售给华夏市场，甚至整个大中华区市场的产品放在华夏国内组装……」

每个公司，甚至同一公司在不同时期内，对于「大中华区」的定位都有所不同。

比如在罗罗这边，就是指包括海峡两岸和港澳在内的整个华夏丶再加上马来西亚丶越南和新加坡。

沃森的表情有点绷不住：

「可是你刚刚才说，这次不是来找我要钱的？」

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