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第941章 和空气斗智斗勇（第1页）

当然，背刺这种说法，只是常浩南的内心吐槽。

真要说出来的话，就有点小题大做了。

达索虽然和火炬集团有所合作，也是torchutiphysics软件的重要用户之一，甚至还购买了曙光集团专门推出的超级计算机。

但在数值计算这块，总归只是厂商和客户的关系。

双方并未结成任何形式的商业联盟，而格化分割的机翼。

而且，还是已经带上细节的。

如果放大，甚至能看到襟副翼建模，以及翼梢小翼。

严格来说，算是翼尖帆。

应该是借鉴了空客a320的某些设计。

当然这也正常。

飞机设计嘛，尤其是民机设计。

好用的要素很快就会一传十十传百地扩散开来。

“让我看看你们这是在算些什么东西”

常浩南开始进一步查看工程文件中所带有的一些数据

1997年，torchutiphysics的第一个试用版发售时，常用且方便的储存媒介几乎只有35英寸软盘。

为了避免工程文件太大，以至于需要分几张盘来储存的情况，常浩南就把编辑和运行的日志文件从工程文件当中剥离了出来。

后来，这就成了几乎所有数值计算软件的惯例。

结果，现在回旋镖扎到了自己头上。

在缺少信息的情况下，常浩南花了大概半小时，才整明白达索这帮工程师在研究些什么问题。

简单来说，他们应该是准备设计出一种可以在跨音速范围内阻力极低的机翼。

由于88核心机改出来的小推力涡扇动力十足，因此，只要机身，尤其是机翼部分的阻力达标，那么这架飞机完全可以在09马赫，甚至095马赫的“准音速”下实现经济且安静的航行。

这意味着，相比于当前市面上航速普遍在0708马赫的竞争对手，猎鹰z可以节约大概15的飞行时间。

对于公务机瞄准的客户群体来说，显然很有吸引力。

而且也是個非常好的宣传噱头。

不过，猎鹰z总归不可能把机翼做成三角翼或者后掠翼。

要在大体属于平直翼的机翼上实现优秀的近音速性能，光靠优化翼型是没前途的。

翼面细节也要关注到才行。

而这份工程文件，就是在计算近翼面处的空气流动情况。

说起来跟当年常浩南优化歼8c翼型那会所做的工作性质类似。

不过精细程度要高得多。

毕竟，在结构容许的范围内，战斗机无需考虑气流造成的噪声和抖动。

实际上，即便单考虑结构，大展弦比的平直翼也比三角翼要复杂得多。

因此，以这份工程文件呈现出的内容来看，达索的工程师们似乎还处在相对早期的研究当中。

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