大燕文学

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第90章 民生动脉（第2页）

放在往年，单线铁路每天最多能运500吨，还常因积雪停运；如今的复线铁路，配备了除雪车和保温车厢，每天能运2000吨，三天就能往返一次。

“陛下说，冬天的铁路，就是老百姓的生命线。”米勒站长说。

他的父亲曾在上次世界大战的粮荒中饿死，因此对运粮这件事格外上心。

火车行驶在雪原上，窗外是白茫茫的一片。

司机恩斯特?霍夫曼紧握着操纵杆，他知道，车厢里的小麦关系着柏林数十万市民的饭碗。

“不能晚点，不能出任何差错。”他对副司机说。

与此同时，柏林的中央火车站，面包店老板们正焦急地等待着。

马克斯?韦伯的面包店去年冬天因缺货被迫限购，今年他提前三天就来排队，手里攥着帝国复兴券，政府规定，运粮专列的小麦优先供应给使用复兴券的商家。

“来了！车来了！”有人喊道。

远处，火车的灯光穿透风雪，缓缓驶入站台。

工人们用铁锹将小麦卸进卡车，马克斯看着金灿灿的麦粒，激动地搓着手：“这下不用限购了！”。

市民们排着队买面包，脸上露出安心的笑容。

“去年这个时候，买条面包要跟店员说好话。”家庭主妇艾玛说，“今年不一样，货架上堆得满满的。这铁路真是救了命。”

铁路不仅运粮，还送温暖。

12月下旬，政府组织的冬衣专列从柏林出发，满载着市民捐赠的棉衣、棉被，送到东普鲁士的农村。

卡尔收到一件深蓝色的棉袄，是柏林一位女教师捐的，里面还夹着一张字条：“亲爱的同胞，愿铁路带给你们温暖。”

“这棉袄比我家最好的被子还暖和。”卡尔穿着新棉袄，对父亲笑道，“等春天到了，我要给那位老师写封信，谢谢她。”

“你的目的最好是为了感谢”

1931年1月，东普鲁士的铁路扩建工程暂时告一段落，己完成的复线铁路在风雪中坚守着生命线的职责。

据统计，整个冬天，通过这条铁路运往柏林的粮食达15万吨，相当于东普鲁士半年的产量，不仅保障了城市供应，还让农民的收入增加了30。

1931年春天，东普鲁士的铁路网扩建工程继续推进，支线开始向偏远的村庄延伸。

当第一列火车驶入萨克森的小村庄时，村民们像过节一样涌到站台，孩子们追着火车跑，老人对着火车鞠躬，这是他们的皇帝让他们第一次见到会跑的铁家伙。

铁路带来的不仅是运输便利，还有新观念。

在火车站旁的工农交易市场，农民们第一次见到了来自鲁尔区的农机零件、柏林的布匹、巴伐利亚的啤酒。

他们用小麦、土豆、鸡蛋换取这些商品，交易公平透明，再也不用担心被中间商克扣。

铁路还改变了农民的种植结构。

以前，东普鲁士的农民主要种小麦和土豆（方便储存和运输），现在有了铁路，他们开始尝试种植甜菜、啤酒花等经济作物，这些作物的收购价是小麦的2倍，但需要及时运到加工厂。

对城市居民来说，铁路带来的是舌尖上的德国

柏林的菜市场每天都有东普鲁士运来的土豆、卷心菜、胡萝卜，新鲜得带着泥土的气息。

家庭主妇们不再满足于冬天只吃储存食品，开始期待铁路带来的春天味道。

铁路上的流动图书馆也深受欢迎，每列火车都设有一节图书车厢，装着农业技术手册、工业科普读物、儿童故事书，乘客可以免费借阅。

这是威廉三世后知后觉才想到的扫盲运动。

ps：这个扫盲不像我们的扫盲，扫的不是文盲，而是技术历史上，早在1619年，德国东部的魏玛公国就开始实施儿童义务教育制度。德国多数诸侯国在18世纪相继实行这种义务教育制度，而普鲁士将其发扬光大。在一战前，德国完成普及教育的同时，近乎消灭文盲的时候，英法这个两国的识字率只有八成至于我们，有九成全是文盲

1931年夏，东普鲁士的铁路网基本成型，主线贯穿南北，支线延伸至200多个村庄。

当第一列“旅游专列”载着“柏林市民”来到东普鲁士边境的湖边度假时，农民们开起了小旅馆、小餐馆，用当地的美食招待客人。

“这群城里老爷，怎么看着兵里兵气的。”

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