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第十七章 如何造船（第1页）

木船上的拼接缝隙何其多？

绝大部分拼接缝隙都需要捻缝，用锤子凿子把桐油、石灰、麻绳麻线调配制作的捻缝料敲进缝隙里，要把缝隙完全堵住船才不会漏水渗水，工作量极其大。

龙骨和肋骨建造出来后，用木方固定住，静置一个月至三个月，消除应力，修正变形，才能开始钉船壳木板。

缺木材切割机和刨削机、削边铣床、钻床，要是有的话，一艘船的木材半个月就能加工出来！

此外木材的防腐处理也挺费时费力，建造使用十年以下的便宜船，木材不用泡桐油，要刷好几层桐油和油漆防腐。

建造使用十年以上的好船，木材要完全浸在桐油里泡一段时间，拿出来晾干，干了后再浸泡，晾干后再浸泡，浸泡次数不一定，浸泡一次最差，三次最好，建造上去后还要刷桐油和油漆。

相比较起来，安装拼接船壳、甲板、水密封舱、横梁立柱、船艏艉楼的木方木板倒是不费事，木材准备好，咔咔几天就能安装很大一部分。

还有造船的墩台，多个大木材拼接而成，把船托起来，在墩台上造船。

还有滑道，滑道是一条向海里延伸的土路缓坡，土里安装有大木材轨道。

船建造好后，给墩台下垫原木，用绞轮、人力、牲畜力一点一点推船下水，缓坡上推船下水不是特别艰难。

令罗云惊疑的是鸟船和福船、广船都没有专业的肋骨和纵向肋骨，也没有专业的横向加固大梁，全属于单龙骨船型。

只有用于加固水密封舱的筋骨和横向中梁，这种筋骨和横向中梁不够粗，当做肋骨和横向中梁用，不专业，由水密封舱承担强度，结构强度不够，结构支撑点也少。

水密封舱虽然也很厚，很结实，不厚不结实也承受不住几十吨的水压，但船真的需要专业的肋骨和纵向肋骨、横向大梁啊，没有的话船体结构不够结实，支撑点不够多。

船体龙骨肋骨和纵向肋骨、横向大梁是船体的主要结构，船体躺在地上，龙骨从船艏水线铺设到船艉水线。

在龙骨上每隔一两米，要向两边向上竖起一排排肋骨。

左舷和右舷的肋骨，要用从船艏至船艉的纵向肋骨加固。

将肋骨与纵向肋骨、横向大梁编织成网状，一个个小方框，这样船才结实耐用，在风暴中船体才不会前后左右扭动，分散龙骨的压力，承担全船扭力，不至于龙骨压力太大而断裂。

船壳水线下使用多层木板平面拼接技术，水线上使用多层木板鱼鳞搭接技术，一般船使用两层三层木板拼接搭接，好船使用4-6层木板拼接搭接，厚10厘米以上。

罗云以为这种多层木板拼接搭接的会更结实，徐老板说不是因为这种拼接技术好，够结实，而是这样拼接可以使用小木材，不必使用成本高、木材来源不多的大料，只比巴掌宽厚点，长度三米以上的木材，都可以用来建造船壳，服了……

海水有腐蚀性，会把船底木材腐蚀松软掉渣，有藤壶和海蛆会吸附在船底，也会钻进松软的木材里面。

一层船壳木板烂了，不拆掉，清理养护一番，重新钉一层，使用一段时间重新钉的木板又烂了，再钉一层……

加钉到6层后就不行了，废弃，拆了能用的好木材当家具木材卖，铁力木等优质木材所造的龙骨损伤腐蚀不大的话，还能拆下来重新造一艘新船。

木船除了龙骨以外，都可以拆了更换新的木材，只是费不费事，成本划算不划算的问题罢了。

要想不费事，一个月一大修，一星期一小修，就得使用优质好木材，樟木、楸木、榆木都不算太好的木材，还得是铁力木、檀木、柚木、黄花梨木等木材最好。

建造出来的船不仅结实，还更美观舒适，能使用上百年，不必经常维修，不容易出问题，维护成本低，省事。

但建造费用很高，有没有足够的阴干好的顶级好木材真不知道，没有的话现找，阴干好几年再建造船。

船舱底部有半米多高的空间，用来装压舱石和收集漏水渗水。

装个一二十吨压舱石，船的水线下重心就多了，像不倒翁般不会倾翻。

最低处收集漏水渗水，有漏水渗水的话，用桶接着倒出去，以免货物被海水或雨水泡坏。

但压舱石没有盖子盖住，有货物压着的话还好点，没有货物压住的话，船左右倾斜角度过大时，压舱石会左右滚动，造成船体重心偏移，船倾翻后压舱石掉落到甲板反面上，船就翻不回来了。

给设计个结实的盖子，把压舱石固定在船底中轴线上，船倾翻后压舱石不会乱滚动，船底始终有重力，会自己翻回来，能安全很多。

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