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第1131章 摇人帮忙（第2页）

但就在卡索雷几乎下不了台的时候，突然又有一个声音传来：

「主管，这道缝隙从上到下的宽度几乎完全一致，其实……反而不像是由于零件形变或者间隙流动所导致的。」

这句话瞬间点醒了他。

不同规格和位置的零件，在预连接之前计算出的馀量也有不同。

如果是设计层面出了问题，呈现出的应该是一个参差不齐的情况才对。

除非在计算过程中漏算了某个常数——

而这显然有些过于离谱了。

卡索雷满怀感激地回过头。

却发现刚才替自己解围的，正是几天前最先向他提问的那名工程师……

一时间，卡索雷的内心五味杂陈，甚至不知道该说些什麽。

直到大概半分钟之后，他才重新开口：

「我去把情况和设计团队反馈一下，毕竟是第一次应用新工艺，有一些问题也正常……应该不会很难解决。」

……

法国时间的傍晚，对应的京城时间正好在中午。

因此，卡索雷的情况说明，几乎马上就摆在了梁绍修的办公桌上。

看着眼前的照片，后者只觉得眼前有点发黑。

他之所以把这个活派给法国人，就是为了利用这个机会白嫖一次技术验证，把整套技术当中潜藏的隐患给挖出来。

但梁绍修想过的隐患，也就是组装时发现公差比较大，或者是测试的时候发现强度达不到预期标准。

最多靠人工再进行部分返工就能解决。

可从来没想过，问题能大到这种地步。

卡索雷在拍照片的时候，生怕没有参照物，还特地往里塞了个游标卡尺。

虽然因为像素问题看不太清楚，但怎麽也得有个28厘米上下。

这绝对不是靠人敲两锤子或者改几个预连接点位置就能解决的问题。

肯定是每一个预设单元都出了问题，最后集中起来反应在了这一条裂缝上。

更麻烦的是，因为他本人不在现场，所以也没办法进行更加详细的分析。

至于卡索雷提出的那些想法……

他先表示自己检查过日志，不太可能是生产加工过程中的问题。

又认为缝隙过于光滑整齐，也不像是设计过程中的问题……

这话说的就跟说了似的。

看着脸色阴晴不定的梁绍修，坐在他对面的副总设计师马林试探着提议道：

「梁总，根据我在车间一线的管理经验，生产日志这东西不能全信……要想完全搞清楚问题所在，恐怕需要让那边把装配完成的部件拆开，再逐项检查各个参数和设计要求是否一致……」

华夏的这一代飞机设计师，对于解决生产问题可谓经验十足。

毕竟一直到十号工程，都在这方面吃过大亏。

也正是那次险些毁掉一台al31fn的事故，才让航空工业系统下定决心，大力整顿生产过程中的不合规操作问题。

至今不过五年多而已。

而梁绍修小厂出身，对于这些更是一清二楚。

但如果真按照马林所说的操作，那光是检查就要花掉差不多半个月的时间。

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