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第4章 双环汽车 从初创到落幕的跌宕之路（第1页）

石家庄双环汽车股份有限公司曾是一颗独特的星，在汽车行业的发展长河中，其发展历程充满了曲折与起伏，见证了中国汽车产业在特定时期的探索与变革。

1988年4月，退伍军人赵志刚回到家乡河北省石家庄市，凭借着军队背景与中国人民解放军7420工厂建立联系，创办了一家汽车修配厂。这家修配厂主要负责军队车辆的维修、养护与改装，虽然名义上是赵志刚的私营企业，但实际上归属于7420工厂，军工背景为其后续发展带来了特殊优势。借助军队提供的“北京吉普212”样车及技术，修配厂开始从单纯的维修业务向整车生产转型，主要工作是仿造吉普212生产轻型越野车。在那个汽车市场稀缺的年代，即便车间设备有限，缺乏先进冲压技术，车身靠手工敲打制造，机械结构靠测绘摸索生产，导致产品技术粗糙、质量不佳、故障率高，但这款仿制的吉普212越野车依然意外获得市场青睐，许多车辆在未完成生产线流程时就被预订一空，部分甚至未经严格检测便投放市场。借此东风，修配厂初步积累了原始资本，随后引进先进设备，逐步成长为颇具规模的汽车生产厂商，此时它也有了新名字——向阳汽车厂，寓意着向着太阳、向着党。

然而，1994年改革开放深化，汽车政策放宽，国外汽车厂商纷纷涌入中国市场，向阳汽车厂因产品质量问题在激烈的竞争中迅速失去优势，陷入困境。为求突破，公司计划转向家用轿车领域，与长征汽车制造厂合作生产“长征牌”轿车，并投放河北出租市场。但由于技术落后、质量欠佳，“长征牌”出租车被群众戏称为“烂车”，市场反响极差。此后，双环虽与多家河北厂商合作开发车型，却都因外形、做工、质量等问题，未能实现大规模量产，始终处于市场边缘地带。

20世纪90年代末至2000年初，面对严峻的市场形势，总经理赵志刚提出探索越野车及SUV领域。在此背景下，双环推出“来福”和“来旺”两款车型。“来福”定位轻型越野车，是丰田海拉克斯的拉皮车型，仅将后斗封死；“来旺”定位多功能商用车，外观更显圆润豪华。但受限于品牌影响力、造车工艺和产品口碑，这两款车在市场上并未激起太大水花，不过双环也借此积累了一定的造车经验。

2004年初，双环推出售价9-12万元的家用SUV“来宝”。“来宝”因外观酷似本田第二代CR-V而备受关注，凭借相对亲民的价格，当年销量突破一万两千台，月均销量超千台。为满足市场需求，双环将原本生产“来福”、“来旺”的生产线全部转型为“来宝”生产线。同年11月，中国科技集团以约6000万人民币购得双环25%的股份，成立石家庄双环汽车股份有限公司，成为双环首个大股东。获得资金支持后，双环与河北一家汽车生产厂进行技术整合，并确定“控制产能、不留库存”的策略。

2005年年中，双环针对白领家庭和毕业大学生创业者推出SCEO车型。SCEO定价12.38-15.98万元，车身尺寸为4710mm×1870mm×1820mm，采用双横条镀铬前格栅，配合不规则大灯，与来宝SRV保持统一风格，且与当时的宝马X5外观相似。车内采用三辐方向盘，中控造型简洁实用。动力方面，搭载代号4G64S4M的三菱2.4L自然吸气发动机，最大功率125马力，最大扭矩190N?m，后期还推出搭载2.8T柴油发动机的车型，匹配5速手动或4速自动变速箱，并有分时四驱和后驱版本。但在2005-2007年SUV市场低迷期，尽管SCEO外观有吸引力，月销量也仅维持在五六百台。面对国内销售困境，双环开始积极拓展海外市场，2006年3月首次向叙利亚出口30台SCEO，随后产品陆续进入东欧、独联体、海湾及非洲等国家，经销商网络遍布亚、欧、非、南美四大洲。

2006年年底，双环研发出微型小车S6，半年后更名为“小贵族”。小贵族定位于微型车，先后推出0.8L、1.0L与1.1L三个排量的多个版本车型，售价区间3.69-4.99万元，其外形与奔驰smart极为相似。2006年，双环因在法兰克福车展展出“SCEO”车型遭到宝马公司的口头及书面警告，随后被宝马集团起诉，同时奔驰也对双环提出诉讼威胁，阻止其展出小贵族车型。2008年6月，德国慕尼黑地方法院判定双环在SCEO抄袭案中败诉，要求其德国经销商停止销售并赔偿损失，双环表示异议并计划上诉。

2008年，双环在北京车展上推出改款SCEO。同年12月，双环推出与美国RTEV公司联合开发的小贵族电动车，但此后再无相关消息传出。2010年推出改款SCEO及小贵族后，国内销售的小贵族在推出2012款后宣告停产。2016年2月25日，石家庄双环汽车股份有限公司被撤销乘用车生产资质，其生产的部分旅行车也因不符合相关管理规定，自2016年2月25日起停止生产，自2017年1月1日起停止销售，至此双环汽车逐渐淡出市场。

双环汽车的发展历程是中国汽车产业发展的一个缩影，它经历了从初创时的艰难探索、发展中的市场起伏，到因技术、品牌等多方面因素导致的最终落幕。其兴衰历程不仅反映了自身在技术创新、品牌建设、市场应对等方面的问题，也为中国汽车产业的发展提供了宝贵的经验与教训。

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