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第75章 光束汽车 电车浪潮中合资探索之路（第1页）

第75章光束汽车：电车浪潮中合资探索之路

在全球汽车产业向新能源转型的汹涌浪潮中，各大车企纷纷寻求新的发展路径与合作模式。光束汽车，作为长城汽车与宝马集团携手打造的合资企业，自诞生之初便备受瞩目，承载着双方对未来出行的美好愿景与战略布局。其发展历程不仅是两家汽车巨头资源整合、技术共享的实践过程，更反映了在复杂多变的市场环境下，合资车企在新能源领域的探索与挑战。

2018年，汽车行业正处于变革的关键节点。新能源汽车市场蓬勃发展，各国政府纷纷出台政策鼓励新能源汽车的研发与推广，消费者对环保、智能出行的需求也日益增长。在这样的大背景下，长城汽车与宝马集团敏锐地捕捉到了新能源汽车领域蕴含的巨大机遇。

长城汽车，作为中国自主汽车品牌的领军企业之一，在传统燃油车领域积累了深厚的技术实力和丰富的市场经验，尤其在SUV和皮卡市场表现出色。然而，面对新能源汽车的崛起，长城汽车意识到需要借助外部力量加速自身在新能源领域的布局。宝马集团，作为全球知名的豪华汽车制造商，在汽车工程、设计和品牌运营方面拥有卓越的能力，其在新能源技术研发上也早有布局，但在中国市场，需要一个熟悉本土市场、具备强大生产制造能力的合作伙伴来进一步拓展业务。

基于双方的战略需求与优势互补，2018年7月10日，长城汽车和宝马集团正式签署合资协议，宣布成立光束汽车有限公司。这一合作不仅是两家企业在商业层面的联手，更被视为汽车行业跨国合作的重要尝试，旨在打造一个集研发、生产、销售于一体的新能源汽车企业，为全球消费者提供高品质的电动汽车产品。

在确立合作战略后，光束汽车迅速推进项目落地。2018年8月13日，光束汽车与张家港市政府在南京签署合作合约，确定将总部及生产基地落户于江苏省苏州市张家港市。张家港作为长江经济带的重要节点城市，拥有完善的产业配套体系、便捷的交通网络以及良好的投资环境，为光束汽车的发展提供了坚实的基础。

2019年11月29日，光束汽车项目在张家港正式启动，标志着双方的合作进入实质性建设阶段。同年12月27日，光束汽车有限公司正式成立，并在张家港获得营业执照，法定代表人为赵国庆。公司的成立，为后续的生产基地建设、团队组建以及产品研发等工作提供了组织保障。

2020年6月20日，光束汽车生产基地奠基仪式在张家港盛大举行。该生产基地规划用地约1375亩，总投资约80亿元，规划总产能为年产30万辆乘用车。基地按照工业4.0标准打造，引入了先进的生产设备和智能制造技术，致力于实现高效、精准的生产制造过程。从奠基仪式的举行到工厂建设的全面展开，光束汽车展现出了高效的执行力和坚定的发展决心，为未来的量产工作奠定了坚实基础。

光束汽车在技术研发上，充分融合了长城汽车与宝马集团的优势资源。一方面，长城汽车为光束汽车提供了在底盘技术、整车制造工艺等方面的研发能力和经验积累。长城汽车多年来在SUV和皮卡领域的深耕，使其在底盘调校、车身结构设计等方面具备独特的技术优势，这些技术为光束汽车的产品提供了良好的基础性能保障。

另一方面，宝马集团则在新能源技术、智能驾驶、汽车设计等方面为光束汽车注入了先进的理念和技术支持。宝马在电动汽车领域的研发历史悠久，其第五代edrive电力驱动系统在行业内处于领先水平，具有高效的动力输出和出色的续航表现。同时，宝马在智能驾驶辅助系统、车辆互联技术以及豪华内饰设计等方面的创新成果，也为光束汽车的产品赋予了高端、智能的品质。

在双方技术团队的共同努力下，光束汽车致力于打造具有竞争力的新能源汽车产品。例如，其研发的电动mINI车型，基于宝马mINI品牌的经典设计和宝马的新能源技术，结合长城汽车在生产制造方面的成本控制优势，力求在保证产品品质的同时，实现更高的性价比。此外，光束汽车还在智能驾驶领域不断探索，积极推进L2+及以上级别的智能驾驶辅助系统的研发与应用，为用户提供更加安全、便捷的驾驶体验。

经过多年的筹备与研发，光束汽车终于迎来了量产上市的重要时刻。2023年10月14日，光束汽车生产的首款量产车——mINIcooperSE（J01）正式下线，标志着公司从研发阶段迈向了生产销售阶段。2024年，光束汽车正式推出了电动mINI系列车型，包括mINIcooperSE和mINIAceman等。然而，电动mINI系列车型在市场上的表现却不尽如人意。根据上险数据显示，2024年7月6日上市的电动mINIcooper在7-9月，单月上险量分别为578辆、331辆、197辆；8月27日上市的电动mINIAceman，9月上险量仅179辆。尽管mINI品牌在燃油车时代拥有众多忠实粉丝，但在新能源时代，面对激烈的市场竞争，电动mINI系列车型面临着诸多挑战。

在新能源汽车市场，竞争异常激烈。近年来，随着新能源汽车行业的快速发展，众多车企纷纷加大在该领域的投入，市场上涌现出了大量的新能源汽车产品。比亚迪、特斯拉等行业头部品牌凭借其强大的品牌影响力、先进的技术研发实力以及完善的销售服务网络，占据了较大的市场份额。同时，一些新势力造车企业如蔚来、小鹏、理想等，通过独特的产品定位和创新的营销模式，也在市场中迅速崛起，获得了消费者的认可。

在这样的竞争环境下，光束汽车的电动mINI系列车型面临着巨大的市场竞争压力。与竞争对手相比，电动mINI系列车型在价格、续航里程、智能配置等方面并没有明显的优势。例如，在价格方面，市场上出现了许多性价比更高的新能源汽车产品，尤其是一些中国本土品牌推出的平价纯电小车，如五菱缤果、比亚迪海鸥海豚、吉利星愿等，凭借亲民的价格和实用的配置，吸引了大量消费者，占据了较大的市场份额。而电动mINI系列车型由于品牌定位和成本等因素，价格相对较高，限制了其市场受众范围。

在续航里程方面，随着消费者对长途出行需求的增加，市场上越来越多的新能源汽车产品实现了长续航，部分车型的续航里程甚至超过了700公里。相比之下，电动mINI系列车型的续航里程在同级别车型中优势不明显，难以满足消费者对于长途出行的需求，这也在一定程度上影响了产品的市场竞争力。

mINI品牌在燃油车时代以其独特的个性、精致的设计和出色的操控性能，吸引了众多年轻消费者和女性消费者，成为了“小姐姐收割机”。然而，在新能源时代，消费者的需求发生了变化。如今的消费者在购买新能源汽车时，更加注重车辆的实用性、智能配置以及性价比。而电动mINI系列车型在产品定位上，仍然延续了燃油车时代的高端精品小车路线，强调个性与品牌形象，对市场需求的变化响应不够及时。此外，宝马作为“外来者”，在对中国消费者需求的理解上可能存在一定的偏差。中国消费者在购车时，往往对车辆的空间、配置以及售后服务等方面有更高的要求。而电动mINI系列车型在车内空间布局、智能配置的本土化优化以及售后服务网络建设等方面，与中国消费者的期望存在一定差距，导致产品在市场上的接受度不高。

在光束汽车的发展过程中，股东双方的战略决策也对公司产生了重要影响。长城汽车在新能源领域的发展相对较为迟缓，长期以来集中大量资源投入到越野车、皮卡和燃油动力技术的研发层面。其自有的新能源品牌，如欧拉、机甲龙，发展也并非一帆风顺。机甲龙品牌如今几乎已被放弃，欧拉近几个月的月均销量也难以突破五千，且产品和技术更新较为迟缓。在这种情况下，长城汽车对光束汽车项目的推进力度有限，未能为光束汽车提供足够的技术支持和品牌建设资源。

而宝马集团虽然在光束项目中积极推进，为光束提供了mINI品牌资源和自身在新能源改革方面的技术支持，但仅凭一方的努力难以让光束汽车在中国新能源市场取得显着成效。双方在战略协同上的不足，使得光束汽车在产品研发、市场推广等方面难以形成合力，进一步加剧了公司在市场竞争中的困境。

面对市场困境，光束汽车也在积极寻求转型与突破。2024年9月，由于生产制造原因，光束汽车有限公司召回了部分车辆，这一举措虽然暴露出公司在生产环节可能存在的问题，但也显示出公司对产品质量的重视以及积极解决问题的态度。同月，公司市场主体类型变更为有限责任公司（外商投资、非独资），这一变更或许是公司为适应市场变化、调整经营策略所做出的尝试。同年10月21日，光束汽车有限公司新能源汽车车载充电机项目实现量产，这一技术成果的落地，有望为公司产品的性能提升和市场竞争力增强提供支持。

展望未来，光束汽车面临着诸多机遇与挑战。从机遇方面来看，全球新能源汽车市场仍处于快速增长阶段，随着技术的不断进步和成本的降低，新能源汽车的市场渗透率将进一步提高。中国作为全球最大的新能源汽车市场，政府持续出台鼓励政策，为新能源汽车行业的发展提供了良好的政策环境。同时，消费者对环保、智能出行的需求不断增长，为光束汽车的产品提供了潜在的市场空间。

然而，挑战同样不容忽视。在市场竞争方面，新能源汽车市场的竞争将愈发激烈，光束汽车需要不断提升产品竞争力，优化产品性能、配置和价格，以满足消费者的需求。在品牌建设方面，需要加强品牌推广和市场宣传，提升品牌知名度和美誉度，尤其是要更好地理解中国消费者的需求，对产品进行本土化优化，提升品牌在国内市场的认可度。在技术研发方面，要加大在新能源技术、智能驾驶技术等关键领域的投入，跟上行业发展的步伐，推出更具创新性和竞争力的产品。

光束汽车作为长城汽车与宝马集团合资的结晶，在新能源汽车领域的发展历程充满了曲折。从成立之初的备受期待，到量产上市后面临的市场困境，光束汽车正处于发展的关键十字路口。未来，它能否成功突破困境，实现可持续发展，不仅取决于自身的努力和战略调整，还受到市场环境、股东支持等多方面因素的影响。但无论如何，光束汽车的发展都将为汽车行业的合资合作模式以及新能源汽车的发展提供宝贵的经验与启示。

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