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第150章 航司快速加盟（第3页）

首都的航班不能少，魔都的航班也不能少，成都的航班还是不能少。

最后飞香港的飞机，也必须要保留。

愁啊！

总共四架飞机，没有更多了。

所以，他们只能买1架运7前来凑数。

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国航慢了一步，拿不到运7，就拿旧飞机伊尔14客机凑数。

东航也眼热啊。

奈何手里头的全是波音飞机。

自己现在的飞行航线也是主要航线。

最后一咬牙，把魔都飞往鹏城的航线临时关闭了，改成魔都飞海口。

拿出一架崭新的737客机，正好合适。

西南航空和北方航空也不甘落后。

纷纷开通主基地到海口的航班。

西南航选择的是图154系列飞机。

而北方航空选择的是麦道82客机。

西北航空没额外的飞机，只能干瞪眼。

要么就是学东航放弃手里的热门航线，要么就等有了多余的飞机，在飞海口。

在20世纪，GPS没有运用到民航飞机上。

中国也没北斗导航系统。

飞机飞行依赖地面雷达引导。

所以北方航空的麦道飞机无法直接飞临海口。

通常需要经停一站，中转一下，才能直飞广州。

实际飞行路线是弯曲的。

所有非经济特区的飞机，都是无法直飞海口的。

这需要过关检查。

就和鹏城、汕头那种铁丝网隔离的道理是一个意思。

所以，聪明人干脆直接飞鹏城了事。

至于最后一程，就让大众航空去赚吧。

毕竟飞机每次起降都是成本。

从经济学上讲，一定是飞的越久，性价比是越高的。

但北方航空不这么想。

这会北亚航空还在筹备中。

毕竟没有本土优势，北亚航空没有海航的组建速度来的快。

一般的航空公司，通常3-5年可以从组建到运营起飞。

如果上头有人，可以加速这个过程。

没有就慢慢等着吧。

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